商业空间布局与人的时空行为不匹配导致出现大量使用效率低下甚至空置的商业空间，研究通过手机信令数据、微博签到数据以及POI 兴趣点分析等多源数据相结合的方式，分析商业空间布局与人的行为特征，针对南京市雨花台区城市商业空间高供给低需求、低供给高需求，提出商业空间中心体系与时空行为热度相匹配、商业空间布局与时空行为强度相匹配、商业空间布局与时空行为强度相匹配的规划对策，优化商业空间布局与业态。

　　基于武汉市第三次全国经济普查企业数据，运用核密度估计与圈层分析方法，探讨了武汉都市区商务服务业空间格局，采用二元L o gi s ti c 模型分析其空间格局的影响因素。结果表明：武汉都市区商务服务业呈现由中心城区向外围扩散的多中心圈层格局，不同类型商务服务业空间格局具有差异性；交通通达性、土地价格、商业集聚水平、金融发展水平和文化创新环境是商务服务业空间格局的主要影响因素，不同类型的商务服务业，影响其空间格局的因素不同。

　　在规划过程中确定城市产业与空间布局是城市研究中重要的科学问题，同时也是我国城市化实践进程中经常出现的规划类型。本文结合城市主导产业空间规划实践，提出采用广谱筛选方法，以城市产业为研究对象，在对其进行广谱分类、广谱甄选的基础上，尝试通过对不同层面、不同对象具有功能特色与要求的产业构成进行叠加分析，并提出城市主导产业的业态簇群及空间分布。在此基础上，以皖江城市带的江北产业集中区作为样本案例，对产业广谱分析方法进行验证，说明广谱分析在城市主导产业业态甄选中发挥的作用。

　　以流通产业疏解转移为代表的产业调整是当前京津冀协同发展过程中产业层面的一种主要形式，流通产业的转移调整一方面为疏解地缓解了产业发展压力，另一方面也促进了承接地自身的经济发展。本文以京津冀协同发展背景下的流通产业为主要研究对象，通过建立跨区域流通产业疏解转移理论分析模型，得出产业承接地福利效应提升、被转移产业福利受损，以及产业疏解地福利效应变化方向与地方政府对产业负外部性的重视程度呈正相关关系的基本结论，并且具有基于利益补偿机制的区域产业疏解转移的帕累托改进空间。在此基础上，运用2005-2018 年省级面板数据，考察了流通产业转移调整对企业个体福利与区域总体福利两个层面的作用影响，得出现阶段流通产业的疏解转移降低了区域整体及企业的福利效应，但结合产业调整的长期发展方向，疏解转移将具有提升区域与企业福利效应的变化趋势。

　　随着南京空港枢纽经济的迅速发展，传统单一的外语人才已经不适应经济发展需要，创新型外语人才广受欢迎。南京地方高等院校众多，新的经济形势对地方高等院校培养创新型外语人才的需求日益增加。本文利用调研数据，从南京空港枢纽经济现状和地方高等院校创新型外语人才现状入手，思考创新型外语人才服务南京空港枢纽经济的积极意义，探讨地方高等院校创新型外语人才对接南京空港枢纽经济的政策与实践。

　　我国不同地区城镇化与工业化发展水平及其协调关系特征差异巨大，需要差异化的城镇化与工业化政策予以有效应对。现有对城镇化与工业化协调关系的研究主要关注全国范围及东部沿海地区，对西南地区的研究不多。研究发现西南地区整体工业化与城镇化水平较低，除四川、西藏外，其他省份城镇化发展普遍超前于工业化发展。研究还发现，省域内部城镇化、工业化发展水平及其协调关系同样存在巨大差异，一些地区城镇化水平低但相对于工业化发展仍显得过快；另一些地区城镇化水平不高，但城镇化发展滞后于工业化发展。就不同类型的城镇化、工业化发展特征，需要因地制宜的政策导向以推进新型城镇化的健康发展。

　　20 世纪90 年代以来，伴随着产业结构、福利体系、住房制度等一系列改革，中国城市的阶层分异和居住空间分异日益明显，出现了以低收入人群为主体的低价住区。研究采用租金指标反映住宅价格，将低收入住区住宅价格分解为不同住宅特征的特征价格，建立特征价格模型，分析各个属性特征对住宅价格的影响。研究结果表明，低价住区住宅价格的影响因素以及这些因素对住宅价格的影响程度存在一定差异。研究同时也反映出城市低收入人群的居住偏好，为低收入人群住房供给提供科学依据。

　　民族多样性与县域经济的关系常被研究人员所忽视，此研究旨在探讨民族多样性对县域经济的影响及其机理。文章选择民族分布广泛的云南省作为实证考察的案例，通过利用我国第五次和第六次人口普查数据，构建一个纳入民族多样性并控制了其他影响因素的县域经济发展面板数据模型，探究民族多样性对县域经济发展的影响及其机理。分析结果显示，民族多样性对县域经济的发展具有重要影响，两者之间呈现出显著的正向关系，民族多样性每增加1个百分点，将带来县域经济1.234个百分点的总量增长。文章结果意味着引导民族之间的相邻聚居，促进民族多样性将有助于县域经济的发展，以此进一步为国家区域战略推进、民族区域政策的制定以及县域经济的优化提供决策依据。

　　鉴于已有研究多关注高铁对社会经济的宏观影响，高铁对产业发展的影响研究不足，对中小城市的关注不足，本文以京沪高铁13 个地级站点城市为对象，采用特征选择模型，研究了高铁对国民经济各行业部门的影响。结果显示：高铁站点的位置、等级与开发范围是影响城市产业发展的主要因素；受高铁影响显著的行业类型有：电力、煤气及水生产供应业，建筑业，科研、技术服务和地质勘查业，水利、环境和公共设施管理业，教育，卫生、社会保险和社会福利业，文化、体育和娱乐业，公共管理和社会组织。通过对比中国案例与欧洲案例的相关研究结果发现，高铁对中等城市的影响效应具有一定的共性特征，但由于中外城市在宏观区域背景、经济发展阶段、地方产业结构与主导产业类型等方面的巨大差异，导致高铁对城市产业的影响效应也有较大差别。

　　基于多尺度分析视角，综合运用差异指数、尺度方差、空间关联及回归模型等方法，从省级、地级、县级3 个空间尺度分析了2003-2016 年东北地区城乡收入差距时空演变特征及影响因素。结果显示：①城乡收入差距绝对和相对差异、尺度方差及构成均呈现县级＞地级＞省级的尺度发展格局，各尺度变化趋势大体一致，表明空间尺度越小，区域差异越大。②城乡收入差距空间分异特征明显，地级和县级尺度分别以中等和较低城乡收入差距为主要发展类型；城乡收入差距空间集聚特征明显，地级尺度关联性较强，县级尺度差异性较强；各尺度局部空间关联以显著正相关为主且L L 型占据主导地位，各尺度冷热点集聚格局总体保持一致。③自然基础与区位、经济发展与支撑、社会发展与支撑、发展战略与政策共同推动各尺度城乡收入差距时空分异格局的形成及演化。④更加关注多尺度的实体区域研究、更加区分多指标体系与多因素分析、更加关注定性与定量方法有效结合是今后研究城乡收入差距的发展方向。

　　利用交通客运班次、物流货运、企业股东联系及百度搜索指数4 类互联网数据，通过计算城市两两之间的关联强度及城市节点的流要素集散能力，对淮海经济区的网络格局进行了研究并提出政策建议。分析结果表明：1. 基于综合流要素的城市关联网络在淮海经济区的东部已经初步形成，而区域西部的城市之间联系较为薄弱，未成体系。2. 淮海经济区单极化发展态势明显，而徐州作为唯一的中心城市，对其他城市的辐射带动作用有限。3. 区域东部形成了空间范围基本与徐州都市圈一致的经济协作区，区域的南部与北部则缺乏经济协作区。最终，为促进区域协同发展，提出了强化区域交通协同、放大徐州龙头作用、培育区域新增长极的3 个建议。本研究为信息化背景下的区域空间结构测度与重构提供了新的研究思路。

　　在现阶段人才驱动的模式转换、产业升级的动力转轨、空间更新的需求转型趋势下，国内诸多开发区面临创新导向的产业升级及空间再开发问题。本文在梳理创新驱动再开发的内涵和特征基础上，从再开发土地识别、功能分解再构、空间差异化再组织三个方面提出了创新导向的再开发规划路径，最后以苏州工业园区为例进行了实证分析，对国内同类型开发区再开发具有较强的参考性。

　　用非期望 S B M 测算 2000-2016 年广东省 21 地级市的土地利用效率，分析土地利用效率的时空 演变，引入象限图、重心和偏移一致性指数测度土地利用效率和经济发展的配置一致性、均衡 一致性、偏移一致性。研究表明 :(1)广东省土地利用效率在 0.7781 到 0.9559 间波动，有效城 市数量范围为 14 到 19，整体效率较高 ;粤东一直 DEA 有效，粤北和粤西土地利用效率变化相对 较小，珠三角变化显著 ;(2)土地利用效率与经济发展发展的配置一致性低，超过一半城市集中 于高效率—低经济水平 ;(3)两系统均衡点的移动范围及速度不一致，形成了均衡发展的势能差， 放缓的速度使均衡格局渐稳定 ;(4)两者偏移一致年份达 62.5%，其均衡发展方向一致性较高。

　　结合南京市实际情况，分析众创空间的时空分布格局及影响因素。结果显示：南京市众创空间总体呈现两心一带多点的布局特征，不同类型众创空间具有不同的布局模式；众创空间布局驱动力正由单一转向多元，其中创新要素的重要性逐年显著。由此推测：众创空间的布局演化机制最初是政策驱动下的城市产业转型需求，进一步表现为地区创新能力的提升、创新产业链的形成，从而吸引更多众创空间布局，是典型的“政府引导 + 市场运作”发展模式。

　　通过梳理区域创新能力与潜力的相关评价方法，总结不同学科背景对创新的定义和不同类型人群对于创新活动的需求，构建了包含创新产业要素、科研基础设施、创新政策环境、创新支撑条件 4 个大类、23 个小类指标的区域创新能力与潜力的空间评价模型，并结合珠三角的现状创新空间格局，以珠三角国家自主创新示范区中广州、佛山、深圳、东莞 4 个城市为例，进行了区域创新能力与潜力空间评价的实证分析。

　　微信公众号文章可用于量化城市关注度等级与联系。通过文本挖掘方法计算我国657个县级及以上城市的关注度、联系度、隶属度等指标，分析城市关注度等级及联系网络体系。结果显示：城市关注度符合位序—规模分布；城市联系总体呈现钻石型空间结构，城市群内部联系表现出集中型和均匀型两种结构特征；城市隶属关系以省份内部为主，呈现出单核心和多核心两种结构特征。最后，讨论了微信数据在城市研究中的应用价值以及对城市地位提升的作用。

　　运用主成分分析法，分 3 个时间断面（2004 年、2009 年、2015 年）对 51个冀中地区县域进行综合竞争力评价和排序，并计算相关变量的 Moran's I 指数，判断各主成分的空间自相关性。根据评价结果，归纳了河北省竞争力格局在宏观战略规划指导下，逐渐由“南北多点同高”的分散化低等级特征向“中间崛起、两翼腾飞”的“带状 + 圈层等级”特征转变，冀中地区逐渐打破京津高首位度的负面影响，逐步实现“扁平化 + 网络化”格局的特征和规律。

　　基于 1996-2015 年我国大陆31个省、市、区的旅游业统计数据以及各省市社会经济统计数据，构建空间面板数据模型，用定量方法测度经济增长、城镇化及旅游产业发展对区域城乡收入差 距的影响。研究发现，我国城乡收入差异在过去二十年内呈现较为明显的“库兹涅茨曲线”效应。 在这一过程中，我国城乡收入差异与经济增长、城镇化及旅游产业的发展存在着显著、稳定的空 间自相关性。同时，相比传统的非空间面板数据分析，本研究的空间面板模型结果表明旅游产业 的发展对城乡收入差异的影响更为显著。旅游产业的发展对城乡收入差异同时具有正向与反向作 用，主要取决于地区旅游总收入与旅游产业区位熵的相对强弱。研究结果还表明，经济增长与城 镇化发展对旅游产业在地区城乡收入差异的影响方面存在一定的调节作用。

　　创意产业的集聚可改变原有的城市空间和功能，引入新的就业岗位和服务设施，实现城市更新， 但同时可能带来绅士化。本研究以绅士化理论为基础建构分析框架，选取上海 4 个创意产业集 聚区作为研究对象，通过定量分析，明确住房市场、人口结构和服务设施的变化，探讨创意产 业集聚区对周边地区的影响。研究发现，创意产业园区带来了周边地区绅士化的方面和程度存 在一定差异，其中对人口结构和服务设施影响显著，带来高学历人口比例和咖啡馆数量的增加; 而周边地区的住房房价受创意产业园区的影响不显著。

　　全球尺度重构背景下，以苏南典型政区为例，基于权力、空间耦合联动视角，考察了苏南典型政 区经济发展。首先将权力、空间联动模式分为 4 种 :高资源配置权 + 战略空间 ;低资源配置权 + 非战略空间 ;低资源配置权 + 战略空间 ;高资源配置权 + 非战略空间。此路径下，苏南典型政 区经济发展呈现如下特征 :(1)当城市内权力体系和空间体系同构时 :1.“高配 + 战略”组合下 的政区易于吸引核心经济要素的集聚，成长为区域经济发展的重要增长极 ;2.“低配 + 非战略” 组合在发展前期服务于重点政区，而后期能借助增长极的扩散效应取得稳步发展。(2)当城市 权力体系和空间体系异构时 :1.“低配 + 战略”组合会致使该政区内的战略性空间资源在低权 力平台上耗散 ;2.“高配 + 非战略”组合下的政区又无法在短期内释放制度供给力，进而导致整 个城市在区域竞争中的失败。

　　我国的自由贸易试验区是一种建立在新的政策制度上的新产业空间，其产业功能及空间布局不同 于传统经济区及一般城市区域。自由贸易试验区的产业发展需遵循国际惯例、服务于国家发展 战略并响应区内政策红利，以此为思路提出了产业发展的重点领域，并进一步构建了襄阳自由贸 易试验区的产业功能体系。在分析了影响产业空间布局的因素的基础上提出策略，并指导襄阳的 实践案例。以上研究旨在为我国的自由贸易试验区建设提供经验借鉴。

　　本文基于江苏省 2000 年至 2015 年年鉴就业数据，利用空间分析方法，分析了江苏省就业的总 体格局特征及其演变。结果表明 :江苏省始终保持单中心就业结构，就业中心从沿江地区逐渐 向南部上海方向移动至苏锡常地区，在空间上已经形成了南高北低，苏北京沪高速公路沿线逐 渐塌陷的分异格局。同时，第二产业的就业分布较第三产业更加集聚于南部。本文认为区位格 局的演变、大都市区的构建、产业结构转型及政策等因素是产生上述结果的主要原因。

　　以上海为例，使用 GIS 空间分析方法，研究 9 个地理区位要素对 4 类文化创意产业园区空间分 布的影响。研究表明 :在空间分布上，上海文化创意产业园区总体呈现集聚分布的规律，但各 个类型的文化创意产业园区集聚程度不高。在影响因素的重要性上“，创意阶层”和“创意城市” 等理论所强调的休闲设施(如咖啡馆和酒吧)具有首要重要性，然后依次是城市公共交通、文 化设施和公共绿地，区域交通(如高速公路)的重要性则可以忽略 ;特别地，对于时尚创意消 费类文化创意产业园区，公园绿地的重要性仅次于休闲设施。

　　改革开放以来，我国通过设立多尺度、差异化的特殊政策空间实现指定区域的快速发展。国家 级新区作为我国新时期重要的尺度战略，其形成发展对城市与区域具有深远影响。本研究选取 南京江北新区作为新时期设立的国家级新区典型案例，根据治理体系的变迁，将其发展划分为 开发区模式下的“产业孤岛”阶段(1988-2001 年)、行政区划调整带来的“和合发展”阶段 (2002-2009 年)和国家空间设立下制度与经济空间整合阶段(2010 年至今)。产业空间设立、 行政区划调整、国家空间形成等尺度工具在不同的阶段各自发挥了重要作用，制度空间的生产 始终是新区发展的核心动力，并促使经济社会空间生产与空间治理重构互相耦合。

　　城市居民休闲消费受多种因素影响。文章基于 2004-2014 年的面板数据，以 35 个城市为研究对象，针对收入、住房对城市居民休闲消费的影响进行研究。研究结果显示，第一，可支配收入的提升对休闲消费的影响效果显著，且具有区域差异特点。第二，人均住房面积对居民休闲消费有影响作用，但是在规模较大和规模较小的城市中，影响效应有所不同。第三，不同城市的个体效应对居民休闲消费的作用机制也存在差异。

　　知识经济时代，创意产业作为集经济、文化、科技与创新于一体的新经济业态，在旧城复兴和城市更新中扮演着极为重要的角色。本文基于 Hess 的文化、地域和网络三维嵌入性理论，分析了文化创意产业的地方嵌入性形成机制。在此基础上，通过实地调研和访谈等研究方法，探讨了西安纺织城旧工厂改造形成的创意园区的本地嵌入路径与形成机制，研究发现 ：纺织城地方特有文化资源，是艺术家创作的重要源泉 ；艺术家们基于学缘所形成的当地特有社会关系，是纺织城走上可持续再生发展的基石。但是仍然存在一些问题，纺织城的后期发展需要特别注意培养和嵌入创意环境，从物质和精神两个层次更深层的嵌入，创造出更有品质的创意作品，跨入全球轨道，从而实现其经济引擎作用。

　　交通设施对房地产价格的影响是人文地理学、城市经济学研究的经典领域。由于江河的天然阻隔，重大交通设施对住宅价格空间分异的影响在滨江新城中更为凸显，分析其对住宅价格影响的空间异质性，可为优化滨江新城交通资源配置和调控房地产市场提供有益借鉴。以南昌市滨江新城为例，通过收集研究区各住宅小区均价数据，基于全局和局域回归模型，定量测度与分析跨江大桥、高铁站区、地铁站点对滨江新城住宅价格影响的空间分异特征。结果表明 ：①局域地理加权回归模型相对于全局回归模型拟合效果更优，模型拟合优度提高 18.3%，综合两类模型结果，研究区住宅价格影响因素边际贡献由大到小依次为房龄、跨江大桥、高铁站区、容积率、地铁站点、绿化率 ；②跨江大桥在重大交通设施因素中对滨江新城住宅价格起主导作用，桥梁交通流量愈大增值效应愈强 ；③高铁站区对距离较远的滨江新城片区影响显著，而在高铁核心区影响力弱 ；④地铁站点密集对住宅价格溢价梯度大，反映购房者对地铁有较强偏好。

　　在实体经济下行压力较大的背景下，如何准确把握工业用地价格成为日益受到关注的问题。本文以嘉兴市调研企业为微观研究单元，基于工业企业的产出数据构建生产函数，并对计算所得的工业用地均衡价格与工业用地要素价格进行对比分析，得出结论 ：不同地区工业用地一、二级市场下的工业用地要素价格均负向偏离基于产出关系的工业用地均衡价格，其中二级市场下的要素价格偏离度更小 ；对于招商引资强度较大的地区，工业用地要素价格负向偏离的程度越大。因此，应在兼顾工业用地资产保值增值与土地利用综合收益的基础上施行工业用地价格差别化管理，切忌盲目提高工业地价。

　　“商旅文”是一种城市产业发展理念和模式，意在打破资源利用的界限，实现城市商业、旅游和文化的共同发展。本文首先梳理了上海商旅文的历史发展阶段，总结其发展特点；进而以“全域旅游”视野进行分析，指出上海“商旅文”的发展需从资源观、产品观、市场观和产业观四个方面进行调整，从而构建商旅文发展全维度升级，全品牌建设，全文化营销，全市场协调的全域模式。

　　当前，中国正在经历社会经济的多重转型，产业布局规划编制创新需求迫切。在多规合一的背景下，本文探讨了产业布局规划创新的方向、实现逻辑及手段，指出“体现市场意志是创新的重要方向之一”、“产业系统与城市系统的要素耦合是落实这一创新的有效手段”，并以武汉市为案例，在实践中对上述思路与方法予以细化落实。