文章首先回顾了世界上城市交通发展存在的环境和资源问题。即便是在发达国家，很大一部分小汽车的出行并非是必须的。我国正处于城市空间结构和新交通体系建立的关键时期，只有建立绿色交通体系，才能抑制小汽车的过度使用，有效地提高人们的出行效率。针对我国城市不同于世界其他国家城市的具体发展情况，提出了中国绿色城市交通的模式。论文从与城市交通有关的空间规划策略、降低排放的技术策略和调节使用的政策和经济手段分析在我国建立绿色交通体系的途径和措施。经验告诉我们，一味追求小汽车畅通的城市给一代人某些时段畅快可能需要后辈几代人的偿还。

　　从社会公平、社会发展和宜居环境三方面进一步界定绿色交通理念内涵。基于现有交通技术政策适应性评价，分析大城市发展绿色交通技术政策总体思路与研究框架，并在土地与交通协调发展策略，交通方式发展政策，交通政策分区策略，交通基础设施配置技术，交通组织管理五方面，提出大城市发展绿色交通技术政策体系。

　　按照城市交通规划建设体系以及与城市规划一致性要求，文章提出宏观及交通分区、交通设施分区与运行管理分区三级及交通分区体系。宏观交通分区重点分析不同分区交通方式发展政策，交通设施分区主要研究不同分区交通基础设施的规模控制，运行管理分区重点研究不同分区交通流速度控制标准以及管理方式。并将三级交通分区体系应用到南京主城区交通政策规划中。

　　泊位共享是提高停车设施利用效率的重要方法。从分析国内外停车共享理论入手，剖析建筑物配建停车泊位对外共享的可能性，提出泊位共享的前提与形式，明确泊位共享的优越性，针对停车泊位共享在现实中存在的推行不力问题，提出其应对策略，为我国城市配建停车泊位对外共享的实践提供指导。

　　城市是生产力发展和人类劳动分工的产物，现代城市的迅猛发展是伴随着工业化浪潮及私人机动车的普及而引发的。分析城市的“居住、工作、游憩、交通”四大活动，城市土地为这些活动提供了实现的物理空间，而交通则既是城市的一项基本活动同时又是其他活动之间重要的联系纽带。因此，“城市土地使用与交通协调发展”课题的缘起在于两者之间的密切相关性，内容核心是在物理层面为城市健康发展提供“硬件”基础。在简述城市土地使用与交通互动理论的基础上，主要针对城市土地使用与交通协调发展的内涵与特征以及在市场经济背景下如何才能达到该目标作一些探讨。

　　从单核到组团结构是城市空间结构优化的典型特征，带状组团城市作为集城市形态和功能结构于一体的城市空间形态，其交通模式也具有特定的特征。论文以镇江市为例，着重分析了其城市空间与交通系统演变的互动发展过程和空间形态与交通模式的演化机理，研究了交通模式选择与城市形态和用地特征的关系，综合典型交通模式特征，对不同交通模式进行适应性测试与评价，提出了支撑镇江市“一体两翼”城市结构的交通模式：以轨道为骨干，常规公交为主体，慢行、小汽车交通和谐发展的多元化、多层次、高效率的引导性交通模式体系。