慢行交通是实现低碳、可持续发展目标的交通模式，也是连接城市公共避难空间的主要通道。本文针对当前城市灾害频发、公共避难空间资源有限、可达性较差等问题，提出慢行交通系统与公共避难空间整合建设的思路。为实现慢行交通空间的安全性和安全避难空间的系统性，文章从规划设计和交通管理等方面提出对策建议。

基于南京六合生活片区慢行交通系统规划，分析生活片区慢行交通现状问题，提出系统规划的技术路线；确定城市内部慢行出行的主要脉络，进行慢行系统结构性布局；遵循城市功能、慢行出行特征差异，进行慢行分区划分与慢行交通设施分类分级；结合城市公共交通设施合理配置慢行交通设施。最后强调在“公交优先、慢行友好”理念下，完善慢行交通系统，引导居民公交 + 慢行方式出行，将成为城市交通可持续发展的有效途径。

本文首先分析了随着我国城市轨道建设所出现的问题 , 指出建立多模式平衡交通体系的重要性。论文结合我们在上海的多年调查，探讨了轨道交通站点的影响范围，指出这一影响范围要大于传统 TOD 所确定的范围。通过出行者的货币和时间成本分析，得出自行车是在汇流段最有效的交通工具的结论。通过对站点地区交通方式选择与工作地点关系的分析，指出在城市中心区的公共自行车系统可以减少分流段的时间成本达 25% 以上。所以在构筑以轨道交通为骨干的城市交通系统中，必须全面鼓励自行车的发展。自行车是多模式平衡绿色交通体系中一个不可或缺的平衡因子。

西雅图是美国公认的适宜步行的城市，并于 2011 年被评为全美步行友好社区项目铂金奖。步行交通规划在西雅图建设步行城市的过程中起到了重要的作用，本文详细剖析了西雅图步行交通规划，包括规划任务、目的、目标的制定，规划内容的组成，规划中应用的分析技术，以及规划的实施计划和评估。在此基础上，分析规划成功的原因和对国内步行交通规划发展有益的经验，即规划的综合性、理性的技术、资金统筹与实施计划、评估机制、公众参与等。

近年来中国许多城市自行车交通环境日益恶化，出行比例持续下滑。本文在文献、访谈和实地调研的基础上，对哥本哈根半个世纪以来机动化挑战下城市自行车交通复兴发展策略进行系统梳理，总结出积极制定自行车交通政策、坚持城市 TOD 紧凑开发与有机更新、限制小汽车交通发展、完善自行车系统自身建设和养护、开展自行车交通评估与反馈，重视自行车形象提升与特色宣传 6 个方面的措施。以期为当前中国城市的自行车交通复兴之路提供有益的借鉴。