基于乌昌一体化的背景，指出现有的道路交通难以满足经济发展的需求，从而提出在乌鲁木齐市建设市内轻轨和乌昌地区建设城际轻轨的初步构想。以人们的出行需求和主要地物的分布特点等因素为基础设计路线方案和站点分布，并运用多项式曲线模型对客运量进行预测，据此设计轻轨的运行方案和工程实施计划。在经济快速发展的今天，轻轨交通已成为一种必然的趋势，针对乌昌一体化提出轻轨交通的初步构想，具有一定的前瞻性和可行性。

在对国内外国际商务城交通发展经验系统总结的基础上，文章以花桥国际商务城为例，重点分析了其作为门户性、国际化、生态化新兴之城的城市特性及其交通诉求，提出国际商务城的交通发展要以TOD理念、区域差别化理念和面向交通功能组织的设施规划理念为指导，并给出了具体的应用方案。在进行综合交通规划时，提出了国际商务城的对外交通要突出快捷化、一体化发展，道路网络要体现高密度、差别化发展以及公共交通要注重多层次、响应式发展。

大容量快速公交系统的规划与建设是我国近两年城市交通规划与建设的热点，本文结合杭州市快速公交线网规划与B R T 一号线建设的实例，对杭州市B R T 系统规划与建设的一些经验和问题进行总结分析，对BRT 功能定位、客流预测、路权的选择、技术标准选取、信号优先等问题进行了分析和阐述。

研究上虞市交通供需矛盾的状况，为缓解城市日益严峻的供需矛盾问题提供切实可行的措施。在上虞市开展居民出行调查和交叉口流量调查，制定路网改善的可靠方案。通过分析发现：整体路网级配结构不合理，居民出行的交通结构不合理。通过研究，制定的缓解交通供需矛盾的有效策略为：合理控制和引导交通需求，调控交通流在空间和时间上的合理分布，扩大有效的交通供给，实施规划、建设与管理一体化战略，注重城市交通的可持续发展。

自1964年日本世界第一条高速铁路诞生以来，世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮，作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家，区域，城市的发展带来了重大的影响，中国正面临后大工业时期，高速铁路成为促进国家发展不可或缺的加速器，本文从城市经济，区域影响，空间格局，环境等角度进行系统分析高速铁路对于城市发展的影响。

城市交通系统的发展有助于塑造城市形态，改变城市的空间结构。城市主导地位的交通方式决定着城市形态与城市空间结构的发展演化。西方发达国家小汽车交通的发展及对城市空间的影响趋于稳定状态，小汽车交通与城市空间发展相对匹配。中国从20世纪90年代开始城市小汽车交通的大规模发展，对城市空间形态和城市结构造成巨大影响，这种影响将在未来较长一段时期内体现在城市空间发展方面，对城市规划和交通规划提出了新的挑战。

城市轨道交通项目建设期不同阶段与投资控制相关的技术优化重点不同，可行性研究阶段应当从规划技术的角度重点对投资控制进行总体优化，主要涉及项目的客流预测优化、线路总体设计优化、线路条件优化等，在满足功能的前提下总体控制建设规模和标准，降低建设费用。南京地铁一号线项目在这方面的成功实践，取得了良好的效果。

基于对城市社区交通资源供给、社区道路与停车组织、社区交通方式与衔接换乘、社区入口模式等的分析，以广洲市6个典型社区为例表征了城市社区交通的属性特征，阐述了广州城市社区交通的空间分异现象。结果显示，随着城市空间的外移，社区的类型发生着变化，社区外部公共交通资源供给减少而内部私有交通资源增加，道路与停车组织更趋复杂，居民出行的机动性更强同时换乘的方式增加，社区的入口数量减少而口径扩大。

通过对我国已建和在建的轨道交通线路的综合研究，对轨道交通对城市空间布局的影响进行总结与概括。着重从居住空间的转移、商业空间的变化两个方面深入分析了轨道交通对城市空间布局的作用机理及其影响，进而从宏观上分析轨道交通在影响城市更新的过程中对城市整体空间布局的作用

诸多城市公共交通规划的实施，使适合中国国情的城市公共交通规划理论与实践得到迅速发展。从后评价的角度对城市公共交通规划进行研究是对公共交通规划理论的补充和完善，也是城市公共交通规划修编的依据和前提，同时也可以提高城市公共交通规划的合理性与可行性。系统分析了城市公共交通规划后评价的理论意义、特点、机制等，建立的城市公共交通规划后评价体系，可清晰地反映城市公共交通发展的影响因素。基于可拓学建立的多指标多层次的复合物元可拓综合评价模型为项目规划后评价提供了一种新的途径和研究思路。

道路交通网络是城市空间形态的重要组成要素。分析了武汉市道路交通网络的发展历程，将其分为萌芽时期、初步发展时期、稳步前进时期，快速发展时期和高速发展时期五个阶段；从等级规模和空间结构两个角度探讨了武汉市道路交通网络的现状特征，即等级结构失衡突出，内部差异显著，空间结构呈环状放射型和多核心-边缘圈层结构；将其演化模式归纳为：单核极化模式→多核相持模式→多核轴带引导模式→多核网络模式。

城市外来人员在为城市建设做出巨大贡献的同时，也占有并消耗了大量的城市资源，并引发越来越多的交通事故，给城市的交通安全形势带来很大压力。论文以昆山市调查数据为基础，通过总结分析城市外来人员基本出行特征和交通事故特征，找出城市外来人员交通事故主要成因，并提出基于交通源头、出行路径、安全教育等三道防线的预防外来人员道路交通事故的社会化管理对策。

交通系统的发展是触发城市成长的诱导工具，根据“循环与积累因果原则” （Principle of Circular and Causation），私家车增长改变了交通结构，扩大了出行范围，改变了人们的住房观念，从而拓展了城市居住空间，牵引人口、商业区及相关产业逐步向城市边缘区发展，破除市郊壁垒，向更远空间扩散。本文以大连市为例，通过建立计量地理模型研究私家车增长对城市居住空间扩展影响，结果表明：在1990～2004年，居住空间扩展的诸多影响因子中私家车的平均贡献率达到2.14%，并且在三个不同阶段大连居住空间扩展的实际变化情况与模型计算的贡献率变化具有完全同步性；通过对大连市不同方向、不同距离上居住小区私家车数量的调查统计、分析，得出在距市中心5km范围以外，私家车对城市居住空间扩展作用最为突出。

国外大都市区形成和发展过程中，轨道交通系统发挥了重要作用。本文分析了世界四大都市区轨道交通的网络特性及启示，并以天津市为例，对快速成长中的我国大都市区轨道交通网络发展进行了初步探讨。

本文从分析国内外城市轨道交通管理模式的理论与实践探索出发，运用圆周城市模型关于自然垄断产业网络效应的基本结论，指出城市轨道交通属于自然垄断产业，且网络效应明显，采取投资、建设、运营、商业资源开发一体化模式，能增加消费者剩余和社会净福利水平，进而指出南京城市轨道交通管理模式改革，应坚持投资、建设和运营一体化的方向及措施建议。

本文主要对城市空间结构和交通结构之间的相互关系进行研究，通过对城市空间的影响因素和城市空间和交通方式组成的演化分析，得到城市空间结构与交通结构之间相互影响制约又互相协调发展的辩证关系。并以淮安市作为研究对象进行实例分析和说明。

在对地理信息系统、基础地理信息特点、大型活动交通管理需求分析的基础上，对GIS技术在大型活动交通需求管理、交通运行组织、交通信息发布及宣传中的应用进行研究；开发了基于GIS技术的大型活动交通管理模拟信息系统，并介绍了所开发系统的功能和在VC++环境下基于MO的开发方法。所开发的系统成功地运用于“十运会”期间的交通组织与管理，在很大程度上提高了交通组织管理的科学性与效率。

随着现代城市的发展，步行空间及其体系日益受到人们的关注与重视，它对于改善城市的环境质量和塑造城市特色能够起到十分重要的作用。本文介绍了我国步行交通现状及其特征，阐述了建立步行通道系统的必要性，并对步行通道系统规划建设的重点进行了探讨，以山海关关城步行区为实例进行了说明，指出应以“以人为本”为出发点，在中心区步行街改造、公交捷运换乘、行人过街设施等方面完善城市步行交通系统。

本文对城市出行者自行车交通方式的选择机理进行了研究。文章首先分析了影响自行车出行的可测与不可测因素，通过出行者对出行方式特性的态度来研究其自行车方式选择行为，建立了两者之间的回归关系模型，模型中考虑了出行舒适性、便利性和安全性等不能直接观测的因素。针对从态度分析交通行为方法存在的不足，文章研究了通过出行者其他行为，来分析其自行车交通方式选择行为的方法。文章通过调查数据检验了这两种方法的可行性与效果，并通过实例分析发现在一定距离内除出行时耗、花费外，出行的舒适性与便利性等对自行车出行者的交通方式选择也有重要影响。文章的结论对于城市如何改善交通环境、提高居民出行质量具有一定的参考价值，最后文章给出了进一步研究的重点。

介绍了国内外城市综合交通系统的现有模式，从我国的基本国情出发，选取了国民经济、城市土地利用模式、资源短缺、汽车产业政策这四个主要因素，分析其对我国城市综合交通系统发展模式选择的影响，在此基础上，提出了我国城市综合交通系统的发展模式，主要包括：基础设施建设、交通结构和交通管理。

目前，国内多个大城市在交通建设上出现了把非机动车道缩减或改建为机动车道的现象，这种将现有的自行车道让位于机动车道的趋势，与国外兴起发展人行道、自行车道为主的绿色交通模式背道而驰。本文分析了我国自行车道缩减的原因及其在道路机动化背景下发展的困境，提出并讨论了发展交通究竟应“以车为本”还是“以人为本”的政策取向目标，希冀引起学术界和政府管理部门的关注。

城市地铁施工工程涉及的站点较多、范围较广，将对城市交通产生严重的影响。在地铁建设施工前期，提前做好系统的交通组织研究，对保证施工期间的交通基本通畅、确保地铁建设顺利进行十分重要。本文结合南京市地铁二号线施工期间交通组织的经验，对城市地铁施工期交通组织方案进行研究。

伴随着我国城市机动化进程的加快，大城市中心区动静态交通正面临着前所未有的压力。根据国内外城市交通发展经验，对中心区实施交通需求管理势在必行。而停车需求管理是整个交通需求管理体系中的重要组成部分，特别是制定出与中心区路网容量相协调的建筑停车配建指标，将有助于中心区动静态交通的平衡发展，进而保障城市中心区的社会经济活力。

在北京市停车发展规划与综合对策研究中，针对城市不同地区用地特征、交通条件、停车条件等因素影响，面向停车战略目标的实现将城市分为四大停车政策分区，分别从供需关系、停车结构、建设指标、收费杠杆、效率管理等方面提出差别化的停车发展政策。

停车换乘系统规划在国外大城市已研究多年，也有许多成功的应用范例。但国内在此方面的研究起步较晚，本文希望抛砖引玉，初步探讨停车换乘系统规划的一般流程,重点分析停车换乘系统的设施分类方案、需求预测、选址准则等关键技术。最后，结合北京规划实例提出停车换乘设施在规划后期用地控制、建设方面的相关建议和措施。

本文针对我国城市中心区交叉口存在的交通问题，在分析交通特性的基础上，提出中心区交叉口宏观和微观相结合改善思路，从交通需求管理、道路资源的整合以及交通与土地利用关系三个方面提出中心区宏观交通改善策略，微观上从网络系统、交叉口以及交叉口周边土地利用三个方面提出相应的改善措施。

本文在调查现状南京都市圈交通设施、公共交通体系的服务水平、都市圈居民来宁的出行特征的基础上，分析南京都市圈现状的交通联系强度，将南京都市圈划分为：主城、通勤圈、日常消费圈和辐射圈。通过分析各圈层的交通特征，明确南京都市圈交通系统尚处在发展的初级阶段，交通的发展水平与国外都市圈的差距还很大，提出南京都市圈现状交通特征及不足。

城市快速公交（BRT）对于提升公交服务水平具有重要意义。本文以BRT技术组成特性和应用模式为基础，分析BRT在中国城市背景下应用的可行性。并从BRT选择与定位、BRT需求分析与规划框架设计、BRT中的ITS技术应用、BRT收费模式设定四个方面探讨中国城市引入BRT急待解决的一些关键问题。关键问题的解决能使BRT在中国城市应用中发挥更大的效益。

国外快速公交的成功实践能否在我国大城市中出现，需要结合城市经济发展趋势、城市空间结构、政策、客流条件和道路条件等因素进行具体分析。如何在我国大城市社会经济发展的不同阶段合理确定城市内部不同类型公共客运交通方式的功能，特别是如何合理进行快速公交与轨道交通的功能定位是快速公交适应性研究的前提，因为它不仅可直接影响城市交通系统当前及未来规划年内各公共交通方式的发展趋势，而且可促进城市有限时空资源的合理配置和提高资源的利用效率。

在我国城市中私人汽车数量快速增长的时期,本文对城市居住区中的“人-车-路”关系进行探讨，为城市居住区交通规划和道路设计提供必要的参考。

给出“一次无缝换乘”公交线网布局模式的基本思路，并以常州市公交线网规划为例，对该模式实施的必要性与可行性进行分析，对其在常州市具体应用的预期效果进行评价，最后阐述该模式的应用前景。

珠江三角洲地区作为中国区域经济发展最具活力的地区之一，建立以城际轨道交通为主导的新型区域旅客运输体系，对于促进该区域的进一步发展具有重要意义。城际轨道交通规划建设为珠江三角洲区域空间整合提供了机遇。城际轨道交通规划建设将从区域交通运输网络、空间地域结构，经济结构等方面，促进珠江三角洲区域空间整合。同时，城际轨道交通规划建设将引导区域空间重构，并且表现出正反两方面的重构趋势。

市长是城市规划和建设的发起者、管理者和实施者。在现实中：市长的某些决策既不符合城市可持续发展的目标，又破坏了城市规划，并对城市的整体面貌造成一定的损害。研究市长决策过程，分析其决策失误的主客观原因，给出解决办法或原则，对城市的规划与管理有一定的现实意义。

发展城市轨道交通是实现南京城市可持续发展的根本保证。本文首先对快速轨道交通与南京城市空间结构的相关关系进行了阐述，然后在快速轨道交通的建设对于南京商业中心、沿线土地利用、沿线房产价格的影响等方面也进行了一定研究，最后提出了基于南京城市发展的轨道线网规划设想。

城市轨道交通对城市发展具有多方面影响。本文以上海市地铁1号线为例，研究其沿线城市化进程中，城市形态扩散、居住空间的分布、区域社会经济发展三个方面的发展变化。上海市地铁1 号线是城市西南城区扩散的发展轴，并且吸引了沿线的居住空间分布，同时带动了社会经济发展。

中国正在步入城市化的加速期，庞大的城市人口必将构成对城市交通的巨大冲击和压力。本文认为，以满足人的交通需要为出发点，遵照以人为本的理念，创造出一个人、车、路、环境和谐发展的城市交通空间应当成为我们的重要追求目标，亦即：以人为本、以人为中心的交通发展方式当是中国城市交通发展的必然趋势。

城市交通发展策略具有长期性和稳定性，对引导交通系统的健康发展具有重要的指导意义。结合国内外的先进经验、交通发展趋势等阐述了我国建立可持续城市交通系统过程中应予以坚持的若干重要策略，如土地利用与城市交通的协调、适当控制机动车拥有和使用以及加强交通需求管理等。

公共交通发展具有脆弱性，自由竞争只能会使低效的私人交通占有更多的交通资源。这一结论完善了我国公共交通优先发展的理论基础。在重新认识我国公共交通优先发展政策的基础上提出了公共交通优先发展的若干建议。

以我国大城市经济发展水平和交通出行机动化水平的不平衡发展为背景，以配建停车设施与城市机动化水平之间相互联系、相互依赖、相互制约的特性为基础，提出了停车场配建标准要以当地机动化发展水平为背景，不同地区在城市机动化过程中应采取不同的发展模式。

公共交通导向式土地开发（TOD- Transit Oriented Development）是对土地利用与交通结合的分析方法最好的诠释,是国外推崇可持续性城市发展的主要实施方法。本文介绍了TOD的产生背景、概念、潜在利益和其他相关内容 ，以及TOD目前发展的状况。从而说明这种模式对我国城市规划和交通规划有着十分重要的借鉴意义。

交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重大问题之一。交通需求管理（TDM）是发达国家已经广泛研究、试验和实施的一项旨在解决目前交通问题的有效措施。本文首先对交通需求管理基本概念及操作原理进行介绍；然后分析了国内外城市TDM需求管理发展背景态势；最后根据城市交通需求管理所涉及的问题，将交通需求管理划分为三个层次，在此基础上进一步对城市交通需求管理措施进行探讨。

缺乏完善的公共交通会使不发达的城市掉进交通陷阱里，在竞争全球资本中根本没有机会。然而，在全球化、信息技术和降低对汽车的依赖之间有可能出现新的调整。这个解决方案将需要更加有远见和整合的交通计划以及资金筹措。

本文首先研究公交专用道规划对城市路网整体的影响，提出基于时空消耗概念下的路网容量修正公式；进行了载运乘客能力的计算对比；根据Logit模型和交通阻抗函数分析出公交专用道将有助于优化居民出行交通结构；指出不同等级道路交通流车辆组成将重新分配。以示意图说明了公交专用道规划前评价和设置后评价的动态循环过程；建立了多级指标层次结构图，建议用层次分析法和模糊数学进行综合效益前后评价。提供了制订和完善有关规范的内容。认为公交专用道应规划、建设、管理“三位一体”，同时必须运用新技术，才能提高公交服务水平。

本文在阐述广州城市地铁空间布局的基础上，对影响居民选择地铁出行的诸要素进行了量化分析，探讨了广州现有地铁的布局对城市空间发展的可能影响，并提出未来发展中应注意的问题和有关建议。

轨道交通是一种大运量、迅速、舒适、现代化的交通方式，它的出现大大提高通达性，改变吸引范围的区位条件，把大量的商业、居住区、办公活动吸引到快速轨道交通沿线，带来巨大的人流，从而影响零售商业的布局与发展。广州地铁一号线、二号线的开通，对广州的零售商业已产生了明显的影响，随着今后广州市轨道交通网络的形成，广州市的零售商业空间格局必将发生变化。

介绍了大型停车库开发交通影响分析的方法，说明了停车需求预测问题，提出了各出入口进出交通量分担比例以及交通分配模型。最后以某市某大型停车库的交通影响分析研究为例进行了实证说明。

围绕着服务我国城市经济发展、为城市交通可持续发展提供决策支持这一根本目的，剖析了城市交通系统可持续发展的内涵和目标，立足我国城市化、机动化发展特点和趋势，提出城市交通系统可持续发展战略对策与建议。

小汽车快速增长既是我国大城市当前一个普遍现象，也是各界争议的热门话题。本文试图站在客观公正的立场上讨论小汽车增长的机制动因、利弊得失，澄清机动化的概念、可能的途径以及对城市发展的影响，阐明中国城市在快速城市化和机动化双重压力下，应该采取的正确对策。

交通一直是世界各大城市共同关注的焦点，上海作为国际化大都市，目前正面临着重大的交通问题。解决复杂交通问题的关键在于综合性的规划与政策。本文着重介绍上海国际化大都市一体化交通的发展目标、原则和基本途径，以引导上海城市交通的发展。

随着我国城市交通需求的增加和交通问题的日益突出，优先发展公共交通已经成为城市交通发展的必然选择。在不同的层面上，公交优先有不同的内涵，本文从规划优先是前提、政策优先是保障、运行优先是基础三个层面论述了城市公交优先的发展策略。

通过对南京市中心静态交通状况的分析,考察了美国一些城市中心区停车楼的建设和布局情况,提出在我国城市中心区建设公共停车楼以解决停车难问题的设想﹑方式﹑途径和策略。

交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重大问题之一。我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源决定了优先发展公共交通是缓解我国交通拥挤形势、实施城市交通可持续发展战略的必然选择。巴士快速公交系统(BRT)将为真正意义上的“公交优先”提供切实可行的实施方案。本文旨在探讨BRT的实施在我国所面临的挑战和发展前景。

结合南京老城的道路交通规划，就新世纪里老城交通中的公共交通、道路系统、停车、自行车与人行四个方面的问题展开讨论。提出了解决老城交通问题的一些方法与思路。

作为融合多种公交方式的特点而形成的一种新型公共交通系统，Metrobus系统既具有轨道交通系统大运量、快捷的特点，又具有常规公交方便、灵活的特色。结合厦门岛城市布局和交通特征以及Metrobus系统的特性，提出了运用Metrobus技术构建厦门岛绿色快速公共交通系统的构想，并对厦门岛快速公交网络进行了初步规划。

摘要 绿色交通是实现健康的、可持续发展的城市交通系统的必由之路。介绍了绿色交通的来源、发展目标以及这一概念涵盖的内容。绿色交通的核心是资源、环境和系统的可扩展性，是从发展战略的高度去认识交通系统的发展与资源和环境的关系，它包括交通系统内部的优化及交通系统与外部系统的协调、共生。最后介绍了国外在交通发展中可以借鉴的做法，并根据中国国情提出一些现实可行的措施。

城市交通运行有着特殊的内在规律性，常常表现出中性运行甚至恶性运行的状态，解决城市交通问题应有社会学与生态学思想的指导。