在李嘉图租金理论的基础上，本文假设了多种交通工具可选、地铁线路非全覆盖、地铁站点有限等三种情境，推导出地铁通勤与城市住宅租金关系，发现共享单车扩大了地铁线路和地铁站的服务范围，进一步提高了城市部分地区住宅租金，也扩展了城市边界。共享单车问世以来，不仅改变了居民出行方式，在解决“最后一公里”问题上也发挥了巨大作用，给城市交通结构带来了崭新的变革。当下共享经济飞速发展，本文基于经典模型对共享单车、地铁与住宅租金的关 系进行理论推导，对于深入认识共享单车和后续相关研究可以提供理论依据和启发。

基于公共自行车租赁大数据，利用地理空间分析方法和 PageRank 算法，对南京市新街口商业区 公共自行车使用者的行为特征进行分析，并揭示公共自行车慢行行为的空间特征。研究结果表明: 1公共自行车慢行行为存在显著的方向偏移性规律，慢行网络形成了“核心—边缘”网络模式 ; 2慢行行为空间中心性呈现多中心圈层分布格局，与传统的商业集聚区存在空间错位现象 ;3 慢行行为空间遵循哈里斯和厄尔曼的多核心理论 ;4公共自行车慢行行为存在明显的通勤慢行行 为与商业中心辐射慢行行为的空间特征差异。

共享单车在改变市民出行方式、促进城市慢行交通发展的同时，也给街道空间带来了一系列问题。 本文以天津市和平区为例，基于工作日与休息日的 ofo 单车时空分布数据，辅以实地测量进行纠 偏，使用核密度工具分析单车时空分布的宏观特征，提取单车活动的热点地区，计算各功能类型 街道节点的单车密度与使用频率，使用 K- M e a n s 聚类分析方法总结其聚集特征。结合国内外相 关规划经验，为城市街道的人性化改造提供建议，为建设数据时代、共享经济下的新型慢行交 通系统提供经验借鉴。

本文通过对摩拜共享单车客户端数据的抓取与分析，构建了“堆积程度”与“使用热度”两个指 标来衡量共享单车的分布情况与运行状态。发现西安的共享单车具有以下特征 :首先，西安城 区范围内共享单车呈现“才”字型分布，西安二环以内借还车行为分布均匀，但借还车高峰区域 分布在二环外侧的多个节点 ;其次，车辆堆积越严重，空间的边际借还数量越低 ;第三，车辆 高使用率地区通常位于用地性质单一的区域和公交可进入性差的边缘地区 ;第四，在一些地段自 组织地出现了位置固定的单车“准车站”。根据以上特征提出共享单车的停放策略应综合考虑城 市土地利用现状与发展规划，与公共交通设施互补发展，与城市规划、城市建设相协调。