阐述了高速铁路综合交通枢纽在城市发展中的重要性与功能，对国内外典型高速铁路综合交通枢纽的建设与运营特征进行了对比分析。针对高速铁路综合交通枢纽的结构复杂性与功能多样性，分析了枢纽旅客集散仿真手段在其建设运营决策支持中的作用及其基本原理，并对我国高铁综合交通枢纽的的建运营决策提出建议。

论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上，研究枢纽地区路网布设的要求；通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比，提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想，以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围，并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。

通过对上海交通枢纽型商业中心进行实地考察与调查，分别就城市中心型商业中心、门户型商业中心、城市副中心型商业中心与社区型商业中心四种类型，结合案例进行详尽论述，对比分析。认为交通枢纽型商业地产体现的是一种交通综合体的混合开发模式，而现代交通枢纽型商业中心的开发也更加趋向于以交通功能的完善为主要特征的城市综合体开发发展。

文章界定了高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施，分析了高速铁路综合客运枢纽的客流转换特性，探讨集约一体化的交通衔接设施共享形式，建立交通衔接设施配置的主要指标及相应的规模需求匡算模型。

我国高速铁路建设已进入快速发展的新时期，在此背景下，本文基于高铁枢纽车站的综合开发理念，分析了车站的功能定位，并从枢纽的“触酶—集聚”效应理论和“点—轴”空间结构理论方面分析了高铁枢纽车站集聚效应的体现。通过国内外典型枢纽车站综合开发的案例，对不同类型车站的开发模式、功能定位及其影响进行分析与总结。最后提出高铁枢纽车站建设开发成功的条件，以此对我国新一轮高铁综合交通枢纽的规划建设提供参考。

文章对目前城市综合交通枢纽相关研究成果从以下几方面进行综述：（1）综合交通枢纽在城市与区域发展中的地位和作用；（2）枢纽建设与城市规划的关系；（3）综合交通枢纽地区的规划设计，主要包括城市形态、用地功能和空间结构等；（4）综合交通枢纽及其周边地区的交通流线组织以及设施布局；（5）枢纽建筑综合体设计。在此基础上，结合实践指出当前研究的不足和努力的方向。