基于 1999—2013 年的制造业微观数据估计了中国 271 个城市的就业变动指标，进而基于劳动力流动的中介效应模型探讨了高速铁路对于城市就业波动的影响效应。研究发现，高速铁路虽然能够有效促进劳动力跨城市的流动，但显著降低了就业创造率和就业破坏率，即存在着“双抑制”现象，并且在两者的耦合作用下对就业净增长率造成负向冲击。在区分地区异质性和城市异质性后，发现高铁对就业波动的“双抑制”现象更易发生在非东部、非一线城市，但在一线城市中表现出“创造性破坏”作用。基于研究结论，文章针对性地提出了相关政策建议，以便沿线城市更好地分享高速铁路带来的红利。

以论文合作为媒介的知识网络是新时期研究城市创新系统的重要视角。研究基于2002—2006 年和 2012—2016 年Web of Science 上科研论文合著数据，利用大数据技术和社会网络分析，以地级以上城市为节点，构建中国城市知识创新网络，进而探讨其等级与区域特征的时空演化及原因。结果发现 ：（1）从空间格局看，2006—2016 年中国城市知识创新网络密度增大，联系增强，形式增多，“京—沪—广—蓉”主干结构逐渐显化，合作模式由高能级城市间长距离跃迁变为远程链接与邻近扩散相结合。（2）从等级性看，2006—2016 年北京均是中国知识创新网络的核心，中心性排名明显上升的是西安、长沙、济南、重庆、苏州，与其所在城市群整体的创新协同发展有关；中介性位次明显提升的是南宁、重庆、乌鲁木齐、银川，“首府引力效应”不断强化。（3）从区域性看，2006—2016 年中国城市知识创新网络组团结构更加细化，山东半岛组团崛起、成渝组团集聚、东北组团扩张、海西组团收缩，其主要受城市群发展规划、市场配置和邻近机制的影响。

现阶段碳市场发展不够成熟，碳价问题显著。利用文献资料及中国碳排放权交易平台等渠道获得经整理的数据资料，对我国 8 个地区碳交易市场现状及碳价问题进行了分析，发现各地区显著的碳价问题 ：时间波动过大、区域差异明显，并从机理和各试点实情上追溯造成碳价问题的具体原因。研究表明：政策、经济与环保因素造成了碳价格的时间波动及区域差异。通过研究我国碳价的形成机理，可以为统一市场如何引导碳价相对稳定，实现从试点到统一的平稳过渡并兼顾区域差异提供理论指导。最后提出各试点阶段应该设置激励和惩罚机制，并将机制纳入到更多企业中；加强绿色减排技术的投入 ；开展碳金融衍生品交易；并扩大地区间项目合作，实现从试点到区域再到全国的过渡。

随着中国和印度等发展中大国经济的持续崛起和全球经济中心的不断东移，亚洲在成为经济危机之后世界经济焦点之际，提升其整体竞争力水平尤为必要。文章采用空间计量经济学的最新方法，对亚洲 565 个城市经济竞争力水平的影响因素及其空间溢出效应进行了研究。研究发现，影响城市竞争力水平提升的要素溢出带宽主要集中在 1000km范围内，同时城市获得的空间溢出效应是促进其竞争力水平提升的重要途径之一，弹性值最大约为 11.6%。金融服务、产业结构和人力资源等因素对城市竞争力水平提升同样具有重要影响。文章的研究结论对提升目标城市竞争力水平途径、建设城市群和经济带的腹地范围具有重要的参考价值。

创新是引领发展的第一动力。如何对城市的创新力进行评价，对城市的创新发展至关重要。文章构建包括创新要素整合力、产业自主力、效益支撑力、开放辐射力、生态吸引力在内的“五力模型”，对一线城市和新一线城市创新力进行测算。研究发现，北京和上海在城市创新建设中全方位引领；深圳、广州、南京、杭州和武汉需要在创新要素整合力、创新产业自主力、创新开放辐射力方面进一步加强；成都、苏州、青岛、长沙、西安、天津和重庆作为创新追赶型城市，在创新方面具有较大的发展潜力和韧劲；此外，宁波、郑州、沈阳、昆明、东莞的综合创新力相对较弱，为创新滞后型城市。不同城市应该在发展中把握在不同发展阶段的特征与本质，形成具有城市特色的创新发展力。